在云南省昭通市綏江縣南岸鎮(zhèn)境內(nèi)，距離金沙江不到500米的半山腰上，有一處占地9000多平方米的大型梁場。這是昭樂高速公路線大的預(yù)制梁場，自2017年8月建成投產(chǎn)以來，先后多次迎來業(yè)主單位組織的觀摩學習和地方媒體的現(xiàn)場采訪。

送走一批又一批觀摩團和媒體記者后，中鐵十六局三公司副總經(jīng)理兼昭樂高速公路項目經(jīng)理饒延泉卻是滿臉愁容，“砂石料價格一漲再漲，供應(yīng)鏈一旦出現(xiàn)問題，然產(chǎn)生梁片預(yù)制滯后、路基施工受限等連鎖反應(yīng)，持續(xù)攀升的原材料價格，還會吞噬掉產(chǎn)值和利潤，甚至造成項目虧損。”

2017年初，昭樂高速公路開工后，三公司就及時組織技術(shù)人員對設(shè)計圖紙和合同文本進行細致分析。按照設(shè)計要求，橋墩、梁片、路面等工程所用的高標號混凝土，須使用河砂。饒延泉介紹說，當時河砂的市場價大概是每噸200元，受家環(huán)保治理政策影響，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月上漲，再加上的地理環(huán)境影響，河砂質(zhì)量的穩(wěn)定性和供給的連續(xù)性難以。而80多公里外的永善縣幾家砂石場生產(chǎn)的機制砂，每噸的價格還不到95元。

“能不能用機制砂代替河砂？”帶著疑問，該項目物資設(shè)備部部長田濤、試驗室主任劉溪平開著皮卡車到幾家砂石場進行踩點，實地考察砂石場的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)能情況，并抽取了幾批樣品。經(jīng)過近3個月的反復(fù)試驗，劉溪平得出結(jié)論：“只要控制好機制砂的品質(zhì)和混凝土的配合比，機制砂生產(chǎn)的混凝土強度能比河砂提高4兆帕，各項性能指標并不比河砂差，完滿足制梁的要求！”

試驗成功后，項目部把監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主單位有關(guān)負責人請到梁場，不出意外，“機制砂代替河砂”的想法得到大家認可。

機制砂的成功使用，只是該項目探索砂石料“供給側(cè)改革”的一個開始。在混凝土施工中，細心的工區(qū)試驗負責人李健東發(fā)現(xiàn)，不同廠家、不同批次的砂石料化學成分略有不同，與外加劑拌和后的適應(yīng)性也不同。經(jīng)過一番試驗和比對，項目部對砂石料進行了區(qū)別對待：精選的機制砂，用于預(yù)制梁片、澆筑墩身、攤鋪路面等主體工程施工；經(jīng)過篩選、檢測后，顆粒級配、針片狀含量等指標符合Ⅲ類的砂石料，用于水溝蓋板、邊坡框架梁等排水、防護工程，大大提高了砂石料的利用率。

2018年下半年，砂石料價格在大范圍暴漲，附近不少工地出現(xiàn)砂石料斷供的情況。但在該項目部的拌和站料倉內(nèi)，幾種規(guī)格的砂石料常常堆得冒尖，“在‘沖刺100天’勞動競賽期間，橋墩蓋梁、隧道二襯、梁片預(yù)制，幾家施工隊伍都是爭著搶著要混凝土。”該項目拌和站站長曹幫倫說。

目前，該項目已完成總體工程量的90%，其中隧道工程在線部貫通，并連續(xù)兩年被業(yè)主評為昭樂高速公路建設(shè)單位。

“在舊有的砂石料供給受限、原材料價格飛漲、勞動力成本攀升的被動局面下，積尋找新的砂石料來源，通過工藝改進和精細管理，守住了項目的效益底線。”饒延泉自豪地說。